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工人日报:地铁报站夹带广告也得有个规矩

发布时间:2019-11-08 13:52:14  来源:  九送新闻

工人日报

“当南站到达时,请在这个车站下车,乘客们将前往xx辣烤鱼……”最近乘坐成都地铁1号线的乘客会听到这样一个“附加词”。许多市民谴责这种做法,他们认为在综合交通枢纽的车站张贴广告是令人厌恶的。据了解,成都地铁将于2019年上半年开始在语音站植入广告,类似的语音广告也可以在7号线和4号线的一些站听到。(见《成都商报》10月15日)

地铁和公共汽车的语音广播广告在全国并不新鲜,但在许多地方都有。在这方面,公众不妨给予必要的理解。

正如上述报告所披露的,中国城市地铁普遍亏损。据媒体报道,2018年,中国30多个城市花费6000多亿元建设城市轨道交通,包括地铁。然而,只有少数城市实现了城市铁路运营的均衡。面对质疑,一些城市的地铁公司也回应称,地铁语音广播广告的所有收入都用于补贴亏损,“这些亏损是从人民手中夺走的,被人民所利用。”

地铁语音广播可以有广告,但不应该反复无常,不能影响地铁服务质量和乘客的乘坐体验。换句话说,不允许延误站名的公布,影响乘客对站名的收听,也不允许给乘客带来不便。毕竟,语音播报是公共交通的一项必要服务,具有功能性和公益性。像" xxx提醒你下一站是xx "这样的委托广告相对简单,商家的名字不会和站点的名字混在一起。然而,如果一个报站混有许多商家或品牌,并且报站混有太多的广告信息,乘客可能不想购买。

二是选择语音广播的广告内容。车载语音广告具有强制传输、高频传输和覆盖面极广的优点,因此这一广告渠道受到许多商家的竞争。近年来,一些城市的地铁移动电视台播放了避孕套和无痛人工流产等广告,引起了很大争议,最终被撤回。一些网民建议,最好放一些教育、医疗、文化和旅游广告,以符合公共交通的身份。

第三是确保广告收入真正被人们获取和使用。毕竟,地铁是一种公益性的城市交通基础设施。“地铁广告的所有收益都用来补贴损失”的说法需要得到系统的保证。多年来,许多城市地铁一再提价,据报道是因为广告和票务收入仍然远远低于地铁运营成本,地铁仍然需要政府补贴。在这种背景下,显然有必要建立地铁广告行为规则,包括车站布局广告,以防止巨额广告收入变得混乱。

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